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成都至峨眉山高速公路（“成峨高速”）作为国家“十四五”规划102项重大工程之一，于近日正式取得四川省发改委核准批复。项目全长81.5公里，总投资188亿元，设计时速100公里/小时，建设周期3年。

于铁成/文

乐山至成都，目前已有多条高速公路，最早的成乐高速，近年建成的乐雅高速转成雅高速，仁沐新高速转成都第三绕城高速都可满足乐山到成都的出行需求。那么，成峨高速的意义何在？铁成认为，其核心价值体现在三大战略定位：

交通维度填补成都至峨眉山西侧高速路网空白，与既有成乐高速形成“双通道”格局，将两地通行时间压缩至1小时内；

经济维度以乐山市夹江县、峨眉山市串联眉山市彭山区、东坡区、丹棱县等经济单元，激活成都都市圈西南向产业走廊；

文旅维度直连峨眉山景区，推动“大峨眉”交旅融合示范区建设，强化世界级旅游目的地可达性。

铁成认为，建成峨高速，必然刺激区域经济协同效应，成都极核辐射力将得以提升。项目突破成都都市圈传统东南向发展惯性，通过6车道高标准路段（占全线81%）增强对眉山、乐山的西南向辐射，预计可带动沿线GDP年增速提升0.8-1.2个百分点（参照成宜高速经济效应模型）。

此外，也将带来产业带重构机遇。沿线布局的峨眉夹江的茶业、鞋业、陶瓷业、金属机械等产业运输成本进一步下降，加速融入成都“研发-制造”产业链。

铁成认为，建成峨高速，必将激发文旅经济乘数效应。首先是客流承载力升级，峨眉山景区当前最大日承载量9万人次，但现有道路旺季拥堵率达72%。成峨高速通车后，预计景区年接待量可从600万人次增至800万人次。

其次，消费场景有望延伸。通车之后，或将形成“快进慢游”体系，有望将游客平均停留时间从1.5天延长至2.3天，进一步拉动餐饮、住宿消费。

从这些纬度可以想见，成峨高速不仅是物理通道，更是区域经济重构的催化剂。既能推动乐山从“旅游过境地”向“消费目的地”转型，助力其2030年实现文旅收入破2000亿元目标；又促都市圈能级跃迁，与成眉市域铁路S5线、乐山机场形成“公铁空”立体网络，夯实成都都市圈“极核”地位。

铁成了解到，当前，成峨高速项目已进入用地审批冲刺期，若2025年内如期开工，2028年通车后将重塑四川西南经济地理版图，其价值释放值得持续关注。#城市观察员##乐山头条#​#乐山#

作者系嘉州英才、高校客座教授、省级非遗传承人​​

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